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邊浪形x52管線管測量數據表

作者:管線管 來源:tytygs.com 點擊數: 更新時間:2019年05月17 【字體:

邊浪形x52管線管測量數據表
迫使汽車必須減輕自身重量來實現節能減排的目標。為了滿足汽車輕量化的發展要求,邊浪形x52管線管測量數據表時效硬化對x52管線管成形性能影響及沖壓工藝穩健設計 隨著能源、環保等方面的形勢日益嚴峻.越來越多的輕量化材料被應用到汽車上,而鋁合金板因其密度小,耐腐蝕,烘烤硬化等特點而成為各大汽車廠用來替代鋼板減輕車重的首選。由于鋁合金板與鋼板材質不同,使得車身用x52管線管AG捕鱼王與鋼板在力學性能上存在較大的差異,所以不能套用傳統鋼板的沖壓成形數值模擬理論和工藝設計經驗或標準對鋁合金車身零件進行沖壓工藝設計。并且由于鋁板存在時效硬化現象,其材料參數會隨著存放時間增長而發生變化,導致沖壓成形后,零件質量不穩定。因此,解決上述鋁合金板在汽車車身上應用出現的問題,對于實現汽車輕量化具有重大意義。本文首先對汽車車身用鋁板的研究現狀進行了介紹,

全面系統地介紹了板料沖壓成形數值模擬的有限元原理,重點分析了鋁板沖壓成形數值模擬的幾個關鍵技術,前人經驗和研究成果的基礎上,總結了一套適合鋁板沖壓成形的數值模擬理論。由于鋁板存在時效硬化現象,其材 本文共74頁)本文目錄 |閱讀全文>>權威出處:湖南大學 碩士論文 2015年 T4料x52管線管局部邊浪形成機理分析梅鋼1420酸軋機組自2009年投產至今,T4DQ0650K1料x52管線管冷軋后帶尾1000m左右局部可視邊浪問題一直間斷存在,2010年11月封閉量達到驚人的1100t,封閉率為4.52%,成為冷軋第二大封閉缺陷。其中薄規格的軋后帶尾1000m局部邊浪發生頻率最高,對成材率、成本及物流都造成了很大的影響。針對這一問題,冷軋廠進行了長期的技術攻關,但通過調整軋制規范、彎輥、串輥、目標曲線設定參數、軋制力-彎輥補償及換輥等措施均沒有得到改善。因此考慮可能與來料的特性相關,重點針對T4DQ0650K1料、 熱卷厚度為2.0mm薄規格進行了相關的實驗跟蹤與分析。1板形問題展現T4DQ0650K1料局部邊浪發生在帶尾8001000m位置,典型現象是12圈浪形(見圖1該處打開后可以看到邊浪中存在著小碎邊浪(見圖2,且僅存在于邊部20mm以內。板形測量數據見表12缺陷取樣檢測分析由于采用冷軋板形控制手段無效果,因此考慮對來料...本文共3頁)閱讀全文>>權威出處:梅山科技》2011年05期 進人車輛內部,可以看出沃爾沃V40內飾設計樸素淡雅x52管線管,更多的真誠表現在細節設計的處理上。拼接縫的工2;處理延續了北歐設計理念的特色,值得-提的,沃爾沃V4Q1;還隨了麵翻纖”,可以辟_獅咱動定觀換車內空氣,減少揮發性氣體淤積,而在駕駛者遠程遙控幵鎖時,該功能也會啟動工作。懸浮式中控面板也是沃爾沃V40新一塊設計招牌,多媒體系統設計清晰且操作簡單,經典的九宮格數字按鍵令人感到欣喜愉悅,無框后視鏡,近在咫尺的撥桿和完美 忽略不計,令人滿意,一路馳騁進入比賽場地,油門的轟鳴聲此起彼伏,沃爾沃V40姿態也保持得非常流暢,也正是如此,最后沃爾沃V40跑出早已按捺不住想要一展身手。動力方面,此次測試的1分21秒33超高成績,

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